O tom, že lodná preprava hraje v prípade globálneho obchodu s poľnohospodárskymi komoditami kľúčovú úlohu, netreba diskutovať. Avšak v týchto dňoch je vidieť zvýšenú citlivosť cien agrokomodít na zmeny spojené s bezpečnosťou hlavných tepien, ktorými prúdia tieto komodity. Už nehovoríme len o Čiernom mori a situácii spojenej s Ukrajinou, do hry sa pridal i Suezský kanál a bezpečnosť dodávok, najmä pšenice, cez túto oblasť.

Pokračujúce útoky na lode v Červenom mori, ktoré prichádzajú od Iránom podporovaných skupín v oblasti Jemenu, ohrozujú plynulosť dodávok potravinárskych komodít cez Suezský prieplav. Objem komodít, ktoré za mesiac prejdú cez Suez, sa pohybuje od 3 do 7 miliónov. Podľa posledných správ až takmer polovica plánovanej dopravy cez túto oblasť sa otáča a odmieta prejsť. To spôsobuje extrémny nárast nákladov na dopravu agrokomodít a ich nedostatok v cieľových destináciách v danom čase a s tým spojené meškanie výrobných procesov. Objem prepravy pšenice cez prieplav poklesol o 40% a v tomto mesiaci zatiaľ nedosiahol ani 0,5 mil. ton. Prechod cez toto územie naposledy odmietla i loď vezúca repku pôvodom z USA do Číny. Pričom oboplávanie Afriky prináša extrémny nárast nákladov spojených s dopravou.

Pokles exportu je vidieť i v prípade klasických vývozcov v rámci bloku štátov Európskej Únie, na čele s Francúzskom. Čína je pre Francúzsko dlhodobo kľúčovým partnerom a navýšenie nákladov na dopravu znamená pokles dopytu po tejto komodite od partnera s nekonkurenčnou dopravou. To sa následne odráža v cene vo forme poklesu dopytu na domácom trhu v EÚ a teda i poklese ceny.